與直覺相違（一）台灣之翼難以展翅

有許多政策，在實施之前都做了完善的分析與規劃，但是最後的結果卻大出意料之外。例如北宜高，在興建過程中，一般人只注意到施工過程萬般坎坷，一再延宕，對於北宜高完工後的美麗新世界卻從不懷疑，認為宜蘭的地位將如旭日東昇，取代基隆和桃園，成為台北最重要的衛星城市，商業和觀光發展不可限量。

如今北宜高全線通車約兩年半，大家都心知肚明：北宜高對宜蘭經濟弊多於利，由於交通過於方便，因此遊客把兩天一夜的行程縮減為當日來回，對於觀光業的反而是打擊，若干在宜蘭購地自住的城市鄉巴佬，卻造成灌溉系統的嚴重污染。

如今看來兩岸直航也是一種與直覺相違的悖論（Paradox）。

原本國內輿論對兩岸直航一片叫好之聲，在巨大聲浪的背後，卻忽略了嚴謹的分析其實顯示直航對台灣的航空公司其實未必有利。
根據評等機構惠譽的分析，直航之後，除了貨運之外，每年大約200萬往返兩岸的乘客將轉移至新航線，主要是因為來往中國中部與北部地區的飛行時間會顯著減少。然而，除了影響國泰航空每週101班與港龍航空每週63班的台港航線服務，新協議也會衝擊到中華航空與長榮航空的現有業務，因為二者之台港航線目前每週分別飛航128與53班次，所謂直航商機，只是左口袋轉到右口袋而已，其實可能只是差別不大的小利多。

更慘的是，其實原先台灣航空業飛航歐美的航班，也在中國的航空公司可能提供的轉乘航線競爭之下，可能面臨嚴重打擊，這類台北飛上海再轉歐美的航線，由於上海飛歐美的需求量原本即較台北直飛歐美為大，再加上上海較目前航空公司普遍使用的轉乘輻軸點（Hub）東京或曼谷等地距離近，將使台灣的航空業可能只剩亞洲線的利益，而將越洋商機拱手讓給大陸的航空公司。屆時台灣飛歐美的旅客，如果是由企業贊助的商務旅程，可能由香港轉機，因為機票雖然較貴，但是由公司支付，如果是個人的旅遊，對於價格較敏感，可能就經由上海轉機，因此除非台灣的航空公司能夠取得中國主要都市飛航歐美的航權，否則直航對台灣的航空業，可能從小利多轉為大利空。